Mapas de accesibilidad a paradas y niveles de servicio en el transporte público

El transporte público es un servicio básico en cualquier ciudad que facilita a los ciudadanos el acceso al trabajo, la educación y la asistencia sanitaria, desarrolla la actividad comercial y recreativa y acrecienta la habitabilidad de los barrios. En definitiva, un servicio de transporte público eficiente repercute en la calidad de vida de los habitantes de las ciudades.

Las redes sociales se han extendido en nuestra sociedad y proporcionan grandes cantidades de datos fácilmente accesibles, puntuales y cualitativamente ricos que pueden usarse para estudiar actividades e interacciones urbanas. Los datos aportados pueden ser recogidos y analizados por terceros y proporcionar una descripción desmenuzada y detallada de los procesos sociales a través del espacio y el tiempo. En este mapa de la ciudad de Turku (Finlandia) la nube de puntos cían representa imágenes geolocalizadas de Instagram, los puntos amarillos son paradas de autobús y las líneas amarillas conectan todas las paradas de autobús con imágenes tomadas en un radio de 100 metros. El mapa se utilizó para entender cómo la red de transporte público en Turku es adecuada (o no) en lugares preferentes de la ciudad. En este caso, una alta concentración de imágenes de Instagram es un indicador de las actividades sociales en Turku. Fuente: Damiano Cerrone

Aspectos como la congestión del tráfico, el cambio climático, la mayor sensibilidad en los modos de vida más saludables y la evolución de la economía y la población en las ciudades ha puesto en primera línea la necesidad de entender cómo de eficiente están siendo los medios de transportes en las ciudades. ¿Están sirviendo a las necesidades que requieren las ciudades modernas?

El formato estándar GTFS permite al usuario del transporte público disponer desde su móvil de una mayor información para organizar su desplazamiento: conoce las líneas de transportes, sus paradas, las tablas de horarios e incluso puede tener información en tiempo real de muchos aspectos que van a influir en su viaje por la ciudad. Proporciona una herramienta que permite al ciudadano administrar su propia movilidad, adaptándose a su situación y contexto: un claro ejemplo de herramienta centrada en ellos y que persiguen las ciudades inteligentes.

Pero, ¿y qué hay de los gestores de las empresas de transporte? Sin duda la satisfacción del usuario por el servicio que están dando es un aspecto clave pero hay más.

Estos dos mapas, realizados partiendo de los datos ofrecidos por el motor de cálculo del planificador de viajes OpenTripPlanner, muestran cómo cambia la percepción de la distancia y la accesibilidad de los recursos en una ciudad. La imagen de arriba representa el número de personas capaces de llegar a cada lugar de la ciudad de Nueva York a las 9 de la mañana en menos de una hora en transporte público o caminando. El color amarillo son partes de la ciudad accesibles para 7,5 millones de neoyorquinos, el rojo lo son para 6 millones, el color azul para 4 millones y el gris son accesibles para 2 millones en menos de 60 minutos de viaje. La imagen de debajo visualiza esa misma accesibilidad después del paso del huracán Sandy en 2012 y la alteración que supuso para el sistema de transporte público de la ciudad. Fuente: Citylab.com

Estos dos mapas, realizados partiendo de los datos ofrecidos por el motor de cálculo del planificador de viajes OpenTripPlanner, muestran cómo cambia la percepción de la distancia y la accesibilidad de los recursos en una ciudad. La imagen de arriba representa el número de personas capaces de llegar a cada lugar de la ciudad de Nueva York a las 9 de la mañana en menos de una hora en transporte público o caminando. El color amarillo son partes de la ciudad accesibles para 7,5 millones de neoyorquinos, el rojo lo son para 6 millones, el color azul para 4 millones y el gris son accesibles para 2 millones en menos de 60 minutos de viaje. La imagen de debajo visualiza esa misma accesibilidad después del paso del huracán Sandy en 2012 y la alteración que supuso para el sistema de transporte público de la ciudad. Fuente: Citylab.com

Los datos sobre el tránsito en las ciudades que se generan a través de GTFS pueden ser muy valiosos y la combinación con los Sistemas de Información Geográfica permite extraer información a través de mapas útiles en la planificación de políticas de tránsito u operativas basadas en la información sobre tiempos de viaje y grados de accesibilidad.

El análisis de proximidad puede ayudar a determinar la cobertura general del sistema de transporte de una ciudad y el cruce con datos demográficos puede descubrir áreas de cobertura deficientes. ¿Qué servicio tienen los colegios? ¿Cuanta población dispone de una parada de autobús a menos de 500 metros? ¿Alguna línea de transporte tiene desatendida la demanda en determinadas horas o en situaciones concretas como horarios de mercado o eventos deportivos? ¿Cómo afecta al tiempo de viaje a algún barrio si se cierra al tráfico de una calle?

No todo el mundo con acceso a una parada goza del mismo nivel de servicio, por lo que es importante saber no sólo cómo de cerca está la parada de autobús, tren, tranvía, etc, sino también la frecuencia con la que se detienen allí. Alguien que vive al lado de una parada de autobús pero que este pasa una vez cada hora probablemente no tenga un servicio tan bueno como la persona que vive próxima a una parada con una frecuencia de paso cada 10 minutos.

Los datos GTFS nos permiten calcular la frecuencia del servicio de transporte para cada parada, barrio, o punto específico de la ciudad como puede ser un centro de salud o un edificio público. Además, es posible conocer el número de viajes disponibles a cada hora y si, por ejemplo, son suficientes en un determinado momento como la salida de empleados en un polígono industrial.

Podemos identificar un buen lugar de la ciudad para abrir un negocio o un equipamiento público por lo fácil que es llegar a el. Imagine que quiere encontrar la mejor ubicación para abrir una nueva biblioteca ¿La población objetivo pueden llegar a ella fácilmente?

Como se puede ver los GTFS van más allá de ofrecer información del sistema de transporte de la ciudad al ciudadano. Con ellos se generan conjuntos de datos cuantitativos de carácter geoespacial que pueden ser utilizados en la investigación y la planificación urbana, de servicios y de emergencias.

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